Igen, persze, mi is tudjuk, hogy a tesztben szereplő Porsche árából csaknem három ilyen Impreza STi-t lehetne vásárolni, ám a két autó képességei – papíron - olyan közel állnak egymáshoz, hogy mégsem tudtuk megállni, hogy ne eresszük őket egymásnak. Tesztünkből megtudhatják, hogy sportautóként vajon képes-e állni a sarat a japánok büszkesége a német legenda ellen, avagy csodák nincsenek, és a drágább csakis sokkal jobb lehet?! tovább...
Aki hatalmas méretű, mégis kétajtós autót vesz, büszkén mutatja vele: megengedheti magának, hogy a praktikum egyáltalán ne szerepeljen a szempontjai között. A 407 Coupé feltűnő és kényelmes autó, a ráköltött pénz a tehetősek édes pazarlása. tovább...
Ezeknek az autóknak génjeikben - csavarjaikban, kábeleikben, acéllemezeikben - van a versengés, és mivel a sofőrök jó esetben eggyé válnak velük, rájuk is rögtön átragad a versenyszellem. Ez az a nagyon fontos közös pont, amiért egymásnak eresztettük őket; mindkettő vérbeli hot hatch, és a jelenlegi mezőnyből talán ők a legkeményebbek. Korántsem a leggyorsabbak, biztosan nem a legsokoldalúbbak, pláne nem a legolcsóbbak, viszont a kissé elpuhult, szintetikus konkurensek közül még mindig ők állnak legközelebb a klasszikus "forró ferdehátú" recepthez. Ráznak, ütnek, pattognak és hangosak, pontosan úgy, ahogy azt kell. tovább...
A Subaru felfrissített raliautója egy olyan unikum, amellyel sok ember szeretne járni. Vad kinézete és egyedi motorhangja miatt az autók szerelmeseinek első pillantásra és hallásra elveszi az eszét, ugyanúgy, mint a brutális gyorsulási élmény. Az állítható difi is a vezetés élményét szolgálja... tovább...
Mercedes-Benz kupét szeretne, de nem várja el utasaitól, hogy állandóan az első ajtón kászálódjanak be hátra? A CLS két ajtóval többet kínál, és csak néhány területen késztet kompromisszumra. Igazi látványosság, aminek meg is kérik az árát. tovább...
Japán autótól kivételes vezethetőséget várunk, ám arra kevesen számítanak, hogy az átlagra a Legend még rátesz jó néhány lapáttal. Az autóhoz csupán egyféle motor rendelhető, ám azt nehezen érheti kritika. A 3,5 literes V6-os benzinmotor 295 lóerőre képes, erejét ötfokozatú automata sebességváltó továbbítja mind a négy kerékhez. A technikai paraméterekből már sejthető, hogy a nagy Hondával nem is reprezentálni, vagy benne a hátsó ülésen utazni a legjobb, hanem vezetni! A Legend sofőrje méltán lehet biztos magában, hiszen autója a nyugodt, kényelmes korzózásra, és a dinamikus, sportos haladásra egyaránt alkalmas. Elsőre kevesellhetjük a váltó öt fokozatát, de a szerkezet minden körülmény közt jól helyt állt. tovább...
Nem mondanám, hogy az európai Ford nagy hagyományokkal rendelkezne a szabadidős terepjárók kategóriájában. Egyszerűen azért, mert egészen eddig nem volt saját modelljük. Korábban más piacra szánt típusok importálásával próbálkoztak befedni a rést a kínálatukban, inkább kevesebb, mint több sikerrel. Nem is a fényűző luxusról, vagy a hatalmas méretekről szól ez a nehezen behatárolható szegmens, ezzel magyarázható, hogy korábbi próbálkozásuk, az amerikai Ford Explorer importálása sem vált be igazán. Nekünk tényleg olyan autó kell, ami terepjárónak látszik, de igazából országútra való, belefér az egész család, és majdnem mindenre jó. Erre a célra, mint a hamarosan kiderül, a Kuga nagyszerűen megfelel, és néhány nap után már senkinek sem jut eszébe arról érdeklődni, mit tud az autó nehéz terepen, mekkora a gázlómélysége, vagy éppen milyen akadályokon tudja átküzdeni magát. tovább...
Amerikai autó? Hátsókerékhajtás, automataváltó, V8-as motor, hatalmas méretek! Igaz, ezek egyikével sem rendelkezik tesztautónk, a Dodge Caliber mégis tipikusan amerikai. Nem csak külseje, de viselkedése alapján is egyértelmű: le sem tagadhatná, hogy a nagy víz túloldalán készült. Dögös verda vagány fickóknak! tovább...
A 300C impozáns látvány, ehhez kétség sem fér: a több kilónyi króm felhasználásával készült hűtőmaszkja olyan látszatot kelt, mintha egy mozdonyt is gond nélkül odébb tolna, jó nagyautós tapasztalatok szerint pedig ez elől is előszeretettel húzódik le mindenki a külső sávba, akkor is, ha éppen nem sietünk. A 300C-n rengeteg a sík fémfelület, az ablakok pedig jó magasan kezdődnek, így kissé bunkerszerűnek hat az egész, ami tovább erősíti az elpusztíthatatlanság benyomását. tovább...
Szinte egyszerre érkezett a piacra a kompakt prémium kategória két nyitott tetős újdonsága, az Audi A3 és BMW 1-es. Ugyan nem határozták meg pontosan, de úgy tűnik, hogy az A3 Cabrio vevői elsősorban a hölgyek közül kerülnek ki, míg a nála tíz centivel hosszabb, sportosabb felépítésű 1-es Cabrio a férfiaknak is élmény lehet. A két autóhoz ugyanis más karosszériaváltozatot használtak alapul a tervezőmérnökök. Az Audinál nem volt kérdés, hogy a háromajtós ferdehátú felhasználásával készül el a szellős kivitel, de a BMW úgy döntött, hogy a csapott hátsójú helyett inkább a lépcsős háttal rendelkező Coupé lenyitásával készíti el legkisebb kabrióját: a végeredmény sokkal arányosabb kabrió lett. A BMW tágasabb utas- és csomagteret ígér, míg a hosszában beépített soros hathengeres orrmotor és a hátsókerék-hajtás kombinációja élvezetes vezethetőségre enged következtetni. tovább...
Ha nem vált volna szériagyártásúvá, akkor is a mai napig a Brera formájáról áradozna az autós világ. A Giugiaro tervezte vonalak ámulatba ejtették a közönséget, akik közül alig néhányan fogadtak volna rá, hogy a Brera valaha is szériagyártásba kerül. Pedig a kocsi megvalósult, ráadásul elegáns négyajtós lépcsőshátú és lendületes ötajtós kombi formájában: a 159 a bemutatkozása óta nagy sikernek örvend az Alfa rajongói körében, és az olaszok reményei szerint azóta más márkáktól is sikerült vele vevőket átcsábítani. Mert nemcsak szép, de igényes anyagokból jól összerakott, kényelmes autó, miközben szép hangú, pörgős motorjaival folytatja a márka hagyományait. Még akkor is, ha olyan nehéz, hogy a legtöbb teszt során ezt róják fel hibájának. Mit számít azonban néhány hátrány, ha a 159 szemből megtévesztésig olyan vonzó, mint az a néhány évvel ezelőtti Brera tanulmányautó? tovább...
Átkozott Amerika! Innen eredeztethető ez az egész ostoba SUV-őrület, ami csak arra volt jó, hogy gyorsabban apadjon a Föld olajkészlete, a városban nehezebb legyen parkolni és erősen veszélyeztetett autókategória legyen az igazi terepjáró. Ebben az alapvetően unszimpatikus műfajban is születnek azonban kellemes alkotások, olyanok, mint az Audi Q7. tovább...
Számunkra mindig is egy kicsit különleges volt az Audi TT, hiszen jó érzés tudni, hogy a nagy gondossággal megtervezett összetevők magyarországi városban állnak össze sportautóvá. Nehéz feladat egy sikeres, már-már ikonná vált forma utódját megalkotni, úgy, hogy stílusában megőrizze a régi hangulatát, de minden ízében újat nyújtson. Ez az Audinak sem sikerülhet maradéktalanul, hiszen legendából általában csak egyetlen egy van. Ezért sokaknak a régi TT után nincs tovább, de ettől még az újdonság egy nagyon jól sikerült autó, ami jóformán minden tekintetben túlnő elődjén. A TT sokkal vadabb, agresszívebb autó látszatát kelti, és ez nagyrészt az Audi többi típusán is megtalálható frontrésznek köszönhető. A rendszámot is felfaló, hatalmas hűtőmaszk mellé sunyi, szűkre húzott szemek kerültek. tovább...
A JTS motoros Spider nem megy annyira, mint a sportautók legjobbjai, de az Alfa pajzsára nem hoz szégyent. Pörgetve szép hangú és még éppen kellő mértékben erős, ám a napfényben fürdő lassú menetet is neki találták ki. Konkurense nincs igazán, de ez nem olyan autó, amit racionális döntés során választ ki az ember. Szerelembe esni pedig igazán könnyű vele, főleg ebben a vörös színben: az Alfa Spider volánja mögött valóban édes az élet. tovább...
A jó házasság titka, hirdeti az Alfa GT új plakátja, és van valami ebben a megállapításban. Olyan autónak ígérkezik az olasz túrakocsi, amely a sportosan vezető férjnek, valamint a kényelmet és praktikumot szem előtt tartó feleségnek egyaránt megfelelő, ráadásul formájában mind a ketten hosszan gyönyörködhetnek, egyszersmind büszkék lehetnek rá. A férj már régóta lemondott arról, hogy egyszer igazi vérbeli sportkocsija lesz, hiszen akkor mivel utazna a gyerek, és különben is, nincs kedve állandóan azt hallgatni élete párjától, hogy jaj, de ráz, ne száguldozz, úristen, meghalunk! A feleség is letett abbéli reményeiről, hogy egyszer nagy, kényelmes családi egyterű autójuk lesz, amiben kinyújtózva elfér az egész család, mindig van hely a táskáknak, mégsem olyan nehéz parkolni vele. Férje dolgozószobájának faláról ugyan már leszedette a sportkocsis posztereket, de azért minden hónapban van egy hétvége, amikor valamilyen autóversenyre vagy klubtalálkozóra mennek, ahol természetesen a sportos autóké a főszerep. A plakát láttán kíváncsian érkeztek az Alfa Romeo kereskedésbe: ez lenne az autó, ami minél kevesebb kompromisszummal valósítja meg kettejük álmait? tovább...
Gyermekkorunkban rengeteg mindenért lelkesedtünk. Bámultunk elrobogó vonatokat, a szomszéd srácokkal szövetkezve építettünk hóembert az udvaron, vagy önfeledten tudtunk örülni egy-egy jól sikerült Legó-várnak. Ahogy gyarapodtak a gyertyák a születésnapi tortán, úgy váltunk egyre érzéketlenebbé a világ apró dolgai iránt. Ma már nemigen nézzük meg a naplementét, szökőévente egyszer vacsorázunk gyertyafénynél, vagy csinálunk bármit csak úgy, önmagáért, pedig ezek a dolgok mind-mind ingyen vannak. A rezignáltság nagy ellenség, hiszen az életnek pontosan az ellenkezőjéről kéne szólnia, a mindennapok vákuuma azonban legtöbbünket magába szippant és csak komoly ellenerők hatására tudunk kitörni belőle. Ilyen lehet egy új szerelem, egy váratlan fordulat az életünkben, vagy egy BMW M3 típusú gépjármű beszerzése. tovább...
Álljon a puszta közepén, egy elhagyatott katonai raktárban, egy pláza mélygarázsában, vagy egy trendi szórakozóhely előtt, a Z4 Coupe mindenhol tetszetős, na persze életstílusunk miatt leginkább utóbbi két helyszín lesz élettere BMW-nknek. Azon BMW-nknek, amely a klasszikus Grand Tourismo-filozófia alapján épült, legalábbis erre enged következtetni kifutópálya-méretű motorházteteje, ami a Z4 alsó hangon felét teszi ki... tovább...
